MS Emma Maersk







El Emma Mærsk es un barco contenedor propiedad, en 2007, de A.P. Moller-Maersk Group. Es el buque portacontenedores más grande del mundo.

Capacidad

Oficialmente el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11.000 TEU (del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4" pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9") de ancho y 2,39 m (7'10") de alto), lo que supone aproximadamente 1400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar.

La capacidad real estimada es mucho mayor, entre 13.500 y 14.500 TEU. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk.

Historia

Emma MærskEl buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura.

El Emma Mærsk es impulsado por un motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C, que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza (82 MW).

La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente, incluyendo el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor, aumentando la eficiencia hasta un 12% y reduciendo las emisiones de los motores.

En lugar de biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción del arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.


IMO nr: 9321483

Indicativo: OYGR2

Construcción: Odense Steel Shipyard Ltd.

Bandera: Dinamarca

Operado por: A.P. Möller

Armador: A.P.Möller- Maersk A/S

Eslora: 397.60 m

Manga: 55.90 m

Eslora: 24.10 m

Registro bruto: 170794 tons.

Registro neto: 55396 ton

Peso muerto: 156907 ton

Capacidad de carga: 13460 teus (contenedores de 20 pies) y 1000 contenedores refrigerados feus (contenedores de 40 pies).


Tripulación: 13

Increibleeeeee!!

Como es posible que algo tan bestial sea capaz de flotar con tanto equipaje!!! jeje

Mas que la masividad de estos super-cargueros, a mi gusto no deja de ser impresionante lo pequeña que son las tripulaciones, las maravillas de la automatización.

Sin duda Matias.

Bueno el tema de la tripulacion si bien son poquisimos...la funcion de esta bestia de los oceanos que es ser precisamente un portacontenedores no es operada en exclusiva por los operadores del barco, recuerdo haber visto un reportaje en el Discovery Channel acerca de un buque similar a este o quizas que hasta sido sobre este mismo maquinon en donde los operadores de las gruas de esta bestia deben ser asistidos por personal de los puertos, lo cual en todo caso no quita la excelencia en los operadores del barco propiamente tal.

Sin duda la optimizacion de los sistemas en un grado a toda prueba.

Saludos.