¿Sabías... cómo funcionan las hélices contra rotatorias?




Las hélices contra rotatorias que usan aviones como el Tu-95 son movidas por un solo motor, mientras que ha habido aviones que contaban con este sistema pero cada una de ellas era movida por un motor diferente.

La teoría de este tipo de hélices es que aumentan la efectividad hasta en más de un 15 por ciento con respecto a una sola hélice. Al girar, la hélice imprime un movimiento giratorio al aire, y parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el aire sale de las hélices «recto» y toda su energía se usa para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.

Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices.

Publicado por Avión Revue

Increible....en el fondo la instalacion de la segunda helice lo que hace es proporcionar mas potencia sin aumentar el tamaño de las helices con el hecho de aprovechar la cinetica del las primeras aspas...

Parezco ingeniero pero me estoy carrileando de una nota que lei al respecto.

De todas formas, unos años atras quien se lo iba a imaginar??

Un abrazo...

A ver, seamos bien técnicos y vayamos al fondo del asunto.

El diseño de cualquier hélice tiene que luchar con dos elementos, el tamaño y velocidad de rotación de esta. Entre mas grande la hélice, menor será su velocidad máxima de rotación, esto producto que no se deben alcanzar velocidades transónicas en la punta de las hélices, dado que la situación límite que se genera ahí entre los dos comportamientos del aire (subsónico y supersónico) genera una reducción no menor de la eficiencia de dicha hélice.

Seamos prácticos, por ejemplo la velocidad máxima de rotación para una hélice tradicional (esto es Mach 0.8 al extremo de la hélice) de 3 metros de diámetro es de ~2180 RPM. El problema es que dentro de ese margen a veces no es posible lograr el diseño más eficiente (para hacer la mayor cantidad de trabajo posible sobre el aire), por ende la primera solución fue empezar a añadir mas aspas (partiendo de las dos básicas).





El problema es que se llega al punto en que demasiadas aspas se hace algo ineficiente también (por pura inercia de masa). Las solución natural, pero la más compleja del punto del diseño es llevar las velocidades de punta lo más cercanas posibles a Mach 1, pero esto recién se empezó a hacer hace unos años cuando nuestro entendimiento de la dinámica de fluidos transónicos ha alcanzado una cierta madurez.




Es aquí donde cifran su aparición las hélices contrarrotatorias y por dos caminos bien distintos. Uno fue por el lado de las armas aéreas de las armadas occidentales, para quienes los jet todavía no cumplían bien con la necesidad de operar desde portaviones, pero tenían el drama de que las hélices no podían ser muy grandes (el caso extremo es el F-4U al que le doblaron las alas para poder usar una hélice grande con un tren te aterrizaje pequeño), la solución fue imaginativa, usar hélices contrarrotatorias. Podían sacarle el jugo a los motores más modernos, y aun así conservar un tamaño pequeño (ejemplo es el Fairey Gannet), aparte de que tenían el beneficio de que anulaban el momentum rotacional que del dan al aire las hélices normales, que genera efectos molestos al golpear el fuselaje el aire en rotación, aparte de eliminar el momento que genera una helice simple (esto por 3ª ley de Newton, el avión hace girar a la hélice en un sentido, la hélice hace girar al avión en el otro).





El otro camino fue el ruso, quienes sentían que los motores de pistón ya no eran lo suficientemente ponentes para propulsar a grandes bombarderos a buenas velocidades, pero que los jet todavía eran poco eficientes con el combustible. Solución, un gran turbohélice (que de hecho hasta el motor del A400M era el más potente del mundo, y creo que todavía lo es), el drama, no era posible diseñar una hélice suficientemente grande y con la cantidad de aspas necesarias para aprovechar toda esa fuerza, y de ahí se les ocurrió el usar hélices contrarrotatorias, que aparte de poder ser usadas a máxima potencia, son mas eficientes.

Shhhh, te fuiste en la profunda pero bien! se agradece la explicacion!

Slds!

no sabia muchas veces uno se imagina como vuelan si son tan pesada eso es la tecnologia de ayer y hoy gracias por el dato