Ah ya deja de hacerte el infalible pastel.

Si igual te pegas tus caidas taliban, el PREDATOR entendio bien, tu te expresaste mal y punto. Jajaja!

Oye podrias subir fotos de los Orion C.

Saludos mi taliban!

Ya subi fotos, están arriba, pero nadie se fijo

Tienes razon Al Qaeda, lo que pasa es que se tardan mucho en descargarse y no las alcanzaba a ver, solicito las disculpas.

Saludos

si las vimos infalible,pero Hernan quiere mas o tus fuentes se te agotaron ??? Taliban de las minas !

Acaso el par tiene los dedos con artritis que no puede buscar? me doi el trabajo de subir noticias, información, fotos y los demás moderadores que pasa? ahhhhhhhhhh????? ya pues cabritos pónganse las pilas ya!


Saludos para de pasteles y vean el reportaje de Informe especial, esta de pelos, SEAL v/s Bin Ladem

buscando,buscando encontre informacion bastante interesante sobre estos magnificos aviones:

El P-3 Orión en Chile.



El cuadrimotor turbo-hélice de patrullaje aeromarítimo y exploración antisubmarina LOCKHEED MARTIN P-3 Orión, cuyo prototipo YP-3A voló por primera vez en Noviembre de 1959, surgió como respuesta a un requerimiento presentado por la Marina de los Estados Unidos en 1957. Para acelerar el desarrollo de la aeronave, LOCKHEED adoptó como punto de partida el diseño de la célula del avión comercial L-188 Electra, lo que permitió completar ese proceso e iniciar las entregas del P-3A a principios de 1962, y que el avión fuese declarado operativo en Agosto de ese mismo año. En 1965, cuando ya se habían producido 157 ejemplares de la variante Alfa, comenzó la producción de la variante mejorada P-3B o “Bravo”, propulsada por motores más poderosos y alas reforzadas y cableadas para llevar y disparar el misil aire-superficie AGM-12 Bullpup.

En 1969 comenzó la producción de una nueva variante básica mejorada, el P-3C “Charlie”, con una célula similar a la del “Bravo” pero con sistemas de misión ampliamente mejorados, además de la adición de un sistema de lucha ASW y navegación centralizado que fue el primero de su tipo en el mundo. El “Charlie” tiene 10 puntos reforzados sub-alares, tres bajo la sección externa de cada ala, más otros dos puntos fuertes bajo la sección interna de cada ala, entre motor interior y el fuselaje. Ciento cincuenta ejemplares de la versión “Charlie” básica fueron producidos, seguidos a continuación por nuevas versiones mejoradas cuyos avances y adiciones –fundamentalmente mejores sensores junto a una mayor capacidad de volumen y velocidad en el procesamiento de la información- que en muchos casos han sido retro-integrados en los aparatos más antiguos. A partir del año 1977 el misil anti-buque AGM-84 HARPOON comenzó a ser integrado tanto en los Orión “Charlie” como en los “Bravo” que continuaban en servicio con unidades de reserva.

En total, 454 ejemplares del Orión “Charlie” fueron producidos, tanto en sus sub-variantes principales como en derivados para misiones especiales distintas al patrullaje y la lucha ASW/ASuW, como Guerra Electrónica, Inteligencia Electrónica, etc. Esto incluye 107 aparatos ensamblados en Japón por KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES (KHI) para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JSMDF). Así, la producción total del P-3 en todas sus variantes alcanzó a 754 ejemplares cuando el último ejemplar, un EP-3C, salió de la línea de ensamble de KHI en la ciudad de Kobe en el año 2000. Para entonces habían transcurrido 40 años desde el vuelo del primer prototipo y 38 años desde la salida del primer P-3 de producción de la línea de ensamble de LOCKHEED en Palmdale, California.

El P-3 es empleado hoy en 18 países a lo largo del mundo, incluyendo a Estados Unidos, Japón, Canadá, Corea del Sur, Australia, Nueva Zelandia, Alemania, España, Noruega, Taiwán, Portugal, Grecia, Irán, Paquistán y Tailandia. En América del Sur es operado por Argentina, Brasil y Chile, aunque con diferentes perspectivas de empleo en el mediano y largo plazo.



Chile fue el primer operador de Orion en América del Sur. Las autoridades chilenas comenzaron a expresar interés en el P-3 en 1990, pocos meses después de que la instalación de un gobierno democráticamente elegido dio lugar al levantamiento del embargo impuesto desde 1976 por la Enmienda Kennedy. Las conversaciones con el gobierno de los Estados Unidos tomaron un cariz más serio en 1992, cuando Washington ofreció un paquete de aeronaves que incluía F-5E Tigre II adicionales, una cantidad no divulgada de cazabombarderos A-4M Skyhawk y A-7 Corsair II; y una partida de P-3A. Sólo se aceptó la última oferta Ese mismo año el congreso estadounidense aprobó la transferencia a Chile de ocho ejemplares de la versión Alfa del Orión, que estaban almacenados en las instalaciones de AMARG en el desierto de Nevada. Una comisión del Comando de Aviación Naval de la Armada de Chile se traslado hasta ese lugar, seleccionando un paquete de P-3 que incluyó siete aeronaves ex Marina de los Estados Unidos y uno de los aparatos devueltos por España en los años ochentas.

La transferencia fue procesada por las autoridades estadounidenses bajo el Acta de Ayuda al Extranjero, por lo que el gobierno chileno no debió pagar nada por los aviones, salvo los trabajos de recuperación y refacción. Los aparatos elegidos por la marina chilena fueron restaurados a condición básica de vuelo, durante los primeros meses de 1993, por un equipo de técnicos enviados a AMARG por el contratista privado WESTERN INTERNATIONAL AVIATION de Tucson, Arizona. Los ocho aviones, a los que se les retiró todos los sistemas de arma, quedando en condiciones de desarrollar sólo tareas de patrullaje, vigilancia costera, búsqueda y rescate; fueron reclasificados como UP-3A. El primer aparato fue entregado en Marzo del 1993, completándose las entregas a fines del año siguiente. La mayor parte del entrenamiento de las tripulaciones chilenas se desarrolló en paralelo a esos preparativos, en tierra y con simulador en la Escuela de Vuelo de la Marina Real de los Países Bajos, en la base aeronaval de Valkenburg en ese país europeo. El entrenamiento continuó en la base aeronaval de NAS Willow Grove en Estados Unidos, con apoyo de instructores de la firma privada TRACOR.



Cuatro de los aviones fueron retirados de la línea de vuelo, tan pronto arribaron a la base aeronaval de Viña del Mar en Torquemada, para ser empleados como medios de instrucción en tierra y eventual fuente de repuestos. Posteriormente los UP-3A matricula 403 y 305 serían completamente desmantelados, almacenándose aquellas piezas y componentes útiles para repuesto, en tanto que las maquinas 401 y 406 fueron mantenidas en condición de reserva, para ser reactivados y puestos en la línea de vuelo en cinco semanas. De entre los cuatro aviones asignados a la línea de vuelo, el 408 fue seleccionado para ser transformado en avión de transporte, incluyendo la instalación de una sección VIP con despacho y acomodación para un almirante. Los otros tres UP-3 A –matricula 402, 404 y 407- fueron devueltos a la condición de aviones de exploración y lucha marítima, mediante la integración de sistemas de procesamiento, transferencia y presentación de datos. Esto incluyó la instalación del radar de rebusca Varan de THALES, sistema de Medidas de Soporte Electrónico (ESM) ALR-801 Condor; el detector de anomalías magnéticas (MAD) con soporte digitalizado; y el sistema de sonoboyas VIGIA del fabricante local SISDEF. Este último también proveyó el sistema de enlace de datos SP-100. Los tres aparatos fueron re-denominados P-3ACH.

Los P-3ACH sirven con el escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 de la Armada de Chile, que los ha empleado como medios de exploración aeromarítima en apoyo de los despliegues de la flota de alta mar –incluyendo despliegues a Panamá durante los ejercicios internacionales PANAMAX- en misiones de vigilancia en apoyo del control y protección de la ZEE, búsqueda y rescate y también en apoyo de investigaciones científicas. En el 2005 se adquirieron 10 ejemplares del misil anti-buque AGM-84 HARPOON Block II, destinados a dotar de una capacidad ASV a los P-3ACH. Sin embargo, la integración de dicha arma requeriría del cableado de las alas, proceso que fue postergado mientras se evaluaba la posibilidad de reemplazar las vigas alares de los tres aviones empleados para exploración, extendiendo así la vida útil de esos aviones en 15 años. El alto costo de dicha alternativa condujo a estudiar la opción de reemplazar a los Orión por aparatos de nueva construcción, con un margen de vida útil por sobre los 30 años. Más recientemente la marina chilena ha equipado a uno de sus P-3 con la torreta con infrarrojos y otros sistemas de visión óptico-electrónicos todo tiempo MX15 True HD, del fabricante estadounidense L3 WESCAM.



Tras descartar una solución transitoria, consistente en adquirir algunos FOKKER 50/60 modificados que eran ofrecidos desde Holanda, se llevó adelante una evaluación de los bimotores turbo-hélice BOMBARDIER DASH 8/Q300y el EADS-CASA C-295. Finalmente se optó por el aparato español, en consideración a sus prestaciones, que incluyen la característica no habitual en aeronaves de patrulla marítima de poder operar desde pistas no preparadas –una ventaja importante para un país de larga costa y pocos aeropuertos ó aeródromos como Chile-, autonomía suficiente alcanzar Isla de Pascua en vuelo directo, una cabina más espaciosa y flexible para acomodar consolas y otros equipos conservando al mismo tiempo parte de la capacidad de carga. Los costos de operación también fueron considerados al evaluar las alternativas, donde el costo de USD 5 mil por hora de vuelo del P-3 contrasta fuertemente con los USD 1,5 mil que cuesta la hora de vuelo del C-295.




El C-295 ofrece también una absoluta viabilidad de llevar y lanzar tanto los misiles anti-buque AGM-84 HARPOON como también torpedos ligeros Mk-46 y otros medios desde puntos fuertes bajo las alas. Es así como en Octubre del 2007 EADS-CASA/MILITARY AIRBUS se adjudicó un contrato, por USD 105 millones para proveer de tres C-295 –dos de ellos configurados para exploración y lucha ASW y uno para vigilancia- dentro de un proyecto que considera la adquisición de un total de ocho de estas aeronaves para reemplazar a los P-3ACH y los EMBRAER P-111 actualmente en servicio con el Comando de Aviación Naval de la Marina chilena.

En total, este proyecto incluye la compra de cuatro aparatos equipados para exploración y lucha ASW, tres aparatos configurados para vigilancia y un carguero básico. El sistema de misión de los exploradores estará estructurado en torno al sistema FITS de EADS-CASA, incluyendo entre sus sensores a un radar de apertura sintética (SAR) APS-143 (V)3 de alta resolución y alcance de detección hasta 200 millas náuticas, un detector de anomalías magnéticas (MAD) y una torreta giro-estabilizada FLIR Star Safire III con medios óptico-electrónicos para visión todo tiempo. Al igual que los aviones de exploración, los C-295 destinados a vigilancia estarán dotados con el sistema FITS, incluyendo el radar SAR y medios de visión todo tiempo



creo que tenemos unas buenas unidades sobrevolando las costas Chilenas,si bien los P-3A que fueron recibidos originalmente practica,mente venian solo con la cascara y no con el equipamiento necesario,hoy el tema es distinto y con la llegada de la version "charlie"quedaremos a un nivel muy parejo con las exigencias de los paises europeos y lpara la seguridad de nuestro pais.

Saludos

Interesante la historia de los P-3A Chilenos, me la leí toda, lo que no me queda del todo claro fue el numero de aviones operativos, entiendo que serian 3 P-3 Alfa, ahora los que estarían llegando son 4 Charlies, 2 operativos y 2 como spares, en total quedaría compuesta la flota de 5 Orion mas 3 Persuader hasta el momento, ahora habrá que ver cuanto tiempo mas estarán los P3 Alfa operativos, si los sacamos nos quedamos con 2 Charlies operativos mas 3 Persuader 2 ASW y uno de exploración, lo que deja abierta la posibilidad de completar mas adelante la compra de los 5 C-295 que comprendía el proyecto original, con algún cambio quizás en el numero.

Buen aporte estimado!!


Saludos!

Chilean Navy Selects Mincom’s Next-Generation Solution for Enterprise Asset Management

Mincom, a leading global provider of software and services for asset-intensive industries, today announced a significant new agreement with the Chilean Navy. One of the world’s most modern defense agencies, the Chilean Navy has selected Mincom Ellipse 8, a powerful solution for enterprise work and asset management that significantly enhances asset performance and workforce productivity. As part of the agreement, the Chilean Navy will also implement the finance module of Mincom Ellipse, providing the agency with comprehensive financial-management capabilities.

naval today


Saludos!

Unidades navales norteamericanas llegan para Unitas 2011



Durante la mañana del pasado lunes 30 de mayo, hizo ingreso a la bahía de Puerto Montt, el USS "Boone" y el USS "Thach", los cuales se dirigen al norte de Chile para participar en el ejercicio Unitas 2011. Los buques permanecieron durante tres días en la zona con más de 400 marinos norteamericanos quienes compartieron con sus pares chilenos de la Quinta Zona Naval.


Las unidades, las cuales participaron en las actividades conmemorativas del 21 de mayo en Punta Arenas, una vez terminadas sus actividades en Puerto Montt se dirigirán a Valparaíso y posteriormente al Puerto de Coquimbo.



Mares del Sur 2011

Mares del Sur es un despliegue anual de colaboración del Comando Sur de la Armada de Estados Unidos (USSOUTHCOM). En dicho despliegue se lleva a cabo una serie de ejercicios de seguridad marítima e intercambios multinacionales. Este 2011 corresponde el sexto año de Mares del Sur. En estos ejercicios participan fuerzas de América del Sur incluyendo Unitas y Panamax, donde centran su cooperación en el funcionamiento del entorno multinacional a enfrentar amenazas no convencionales como el tráfico ilícito.


Comandante del USS Boone

El comandante del USS Boone, Commander Roy Love, expresó que, "nuestro paso por Puerto Montt, busca ser un puerto de refresco luego de nuestra navegación por el Estrecho de Magallanes. También realizar las faenas necesarias para continuar con nuestra navegación, así como interactuar con la Marina de Chile en distintas actividades". Ante la consulta sobre su impresión frente al trabajo con la Armada de Chile, el comandante Love destacó que, "estamos muy impresionados del profesionalismo de la Armada, ya que en el área sur pudimos realizar ejercicios con la lancha misilera ‘Casma’, por lo que hemos podido aprender mucho de la Armada de Chile". El comandante Love nació en República Dominicana y se enlistó en la Marina de EE.UU en 1988.


Un chileno abordo

El teniente segundo, Pablo Berg, se encuentra asignado a una de las unidades norteamericanas desde enero del 2011. Debido a que egresó de su crucero de instrucción con la primera antigüedad, se le dio la oportunidad de ser parte de la tripulación. “Esta ha sido una experiencia increíble y muy importante para mi carrera, donde he podido experimentar el trabajo en equipo de ambas marinas”.

“El desafío más importante para mi ha sido poder representar a Chile en este intercambio y ser un reflejo de mis camaradas chilenos en la marina norteamericana. Posteriormente volveré a reintegrarme a las unidades nacionales para transmitir toda la experiencia de este viaje”, comentó finalmente el teniente Berg.

Saludos.

Es importante que estos ejercicios se hagan continuamente ya que aumentan la interoperatividad entre ambas armadas sobre todo cuando hay misiones en el extranjero.

Me parece que son clase Oliver Hazard Perry las fragatas de la foto, se rumoreo hace años que este tipo de unidades habían sido ofrecidas a la Armada de Chile cuando se cancelo el plan Tridente.


Saludos!!

USS Boone.

Efectivamente Gunner,el USS Boone (FFG-28) y USS "Thach(FFG43) son de la clase Oliver XX Hazard Perry fragatas misilera.
A pesar que son buques bastante antiguos,ambos datan del año 82 a obtenido muchos premios y menciones.
Actualmente el USS Boone pertenece a la quinta flota y es de la reserva de la US Navy.
Por su parte el UUS Thach tiene su base en San Diego, California, y forma parte del Escuadrón 7.



USS Thach
Características de la clase

Desplazamiento 4 100 tm a plena carga
Eslora 136 m
Manga 13,7 m
Calado 6,7 m
Sensores Radar: SPS-49 y SPS-55
Sonar: SQS-56 y SQR-19
Armamento Un lanzador tipo Mk-13 con capacidad para 40 misiles, incluidos los antiaéreos Standard SM-1R y Standard SM-2 o los antibuque Harpoon
Dos lanzatorpedos triples para torpedos modelo Mk46 o Mk50
Un cañón de 76 mm OTO Melara
Un cañón Phalanx CIWS del calibre 20 mm
Guerra electrónica Lanzadores de chaff y bengalas
Propulsión 2 turbinas de gas General Electric LM2500
1 hélice
dos motores auxiliares
Potencia 31 MW
Velocidad 30 nudos (56 km/h)
Autonomía 4500 millas náuticas a 20 nudos
8.300 km a 37 km/h
Tripulación 176 personas
Aeronaves dos helicópteros, generalmente SH-60 Seahawk
Equipamiento de las aeronaves Hangar para 2 helicópteros
plataforma de apontaje.



USS Stark

Bautismo de Fuego

Las primeras unidades de esta fragata estuvieron presentes en el golfo Pérsico, en el transcurso de la guerra Irano-iraquí que ocupó gran parte de la década de los 80. EE.UU., pese a ser un país no beligerante en el conflicto, fue objeto de varios ataques accidentales. Así, el 17 de Mayo de 1987 la fragata USS Stark de la clase Oliver Hazard Perry fue atacada por un avión iraquí con el resultado de treinta y siete marineros muertos y varios heridos. En Abril de 1988 la fragata Samuel B. Roberts, de la misma clase que la anterior, estuvo a punto de hundirse por una mina, sin que se registraran víctimas mortales. Este tipo de fragatas efectuaron peligrosas misiones, como la Operación Earnest Will, de escolta a barcos petroleros que abandonaban el Golfo Pérsico, además de búsqueda de minas y defensa de platafromas petrolíferas atacadas.

Saludos.

PD: Felicitaciones por el acenso,mi General de Brigada,Gunner !

Interesantes los datos que mencionas, no deja de ser excelentes unidades y estar vigentes aun, de echo nuestras fragatas portan el SM-1MR BL 6B por lo que entiendo y tienen un alcance de 65 kilómetros, estas Clase perry a parte del SM-1 llevan el SM-2 que muy superior al nuestro.


Buen aporte estimado!

PD: no veo mis estrellas ahora quien me las escondió xD y gracias por la felicitación!



Saludos!

estan arriba de tu pajarito,son cuatro.......como no las ves ????

Noticia de Ivan Siminic de Saorbats:
Chilean Navy requests funds for icebreaker
Luís Vásquez JDW Correspondent
Santiago

The Chilean Navy is requesting funds to acquire a replacement for its current Antarctic support ship, the former Canadian Coast Guard vessel Norman McCleod Rogers , local sources confirmed to Jane's .

The 6,500-ton vessel, acquired by Chile in 1994 and rechristened Almirante Oscar Viel Toro , is set for retirement in 2015. It was built by Vickers Armstrong in Montreal during the late 1960s.

The ship plays a key role in supplying and supporting Chile's network of military and civilian scientific bases in Antarctica as well as supporting the control of sea traffic and environmental protection in the area.

The Chilean Navy has estimated that USD250 million will be needed to fund the purchase of a more capable icebreaker, sources told Jane's . A green light from the government is expected to make funding available before of the end of 2011.

Options under consideration include both second-hand and new-built ships, with a preference for the latter.

Chile has had a presence in Antarctica since 1947 and is a founding member of the Antarctic Treaty of 1959; the country holds claims over a part of the territory also claimed by Argentina and the United Kingdom.

En español:
La Armada de Chile está solicitando fondos para adquirir un reemplazo para su actual buque de apoyo antártico, el Norman McCleod Rogers de la Guardia Costera canadiense, confirmaron fuentes locales a Jane.

El buque de 6.500 toneladas, adquirido por Chile en 1994 y rebautizado Almirante Oscar Viel Toro, se establece para la jubilación en 2015. Fue construido por Vickers Armstrong en Montreal durante la década de 1960.

El barco tiene un papel clave en el suministro y el apoyo a la red en Chile de las bases científicas militares y civiles en la Antártida, así como apoyo al control del tráfico marítimo y la protección del medio ambiente en la zona.

La Armada de Chile estima que US $ 250 millones se necesitarán para financiar la compra de un rompehielos más capaz, dijeron fuentes a Jane. Una luz verde por parte del gobierno se espera para fondos disponibles antes de finales de 2011.

Las opciones bajo consideración incluyen tanto de segunda mano como de nueva construcción, con una preferencia por este último.

Chile ha tenido una presencia en la Antártida desde 1947 y es miembro fundador del Tratado Antártico de 1959, el país mantiene activos sobre una parte del territorio y que también es reclamado por Argentina y el Reino Unido.


Saludos!

Noticia subida por maestro borrachon de SinDramas.

Ministro de Defensa entrega información secreta para investigación en compra de fragatas holandesas
Jueves 7 julio 2011

El juez que investiga las irregularidades en la compra de fragatas holandesas, Manuel Valderrama, recibió antecedentes con carácter de secretos, desde el Ministerio de Defensa, para no poner en riesgo la seguridad nacional.
Se trata de cuatro archivadores con todos los antecedentes del negocio suscrito entre la Armada chilena y el Gobierno de Holanda para adquirir 4 naves en el 2004 por 350 millones de dólares.
Los documentos fueron remitidos al magistrado con un oficio firmado por el Ministro de Defensa, Andrés Allamand, donde hace referencia al Artículo 436, del Código de Justicia Militar, que le da el carácter de secreto a la información, porque su divulgación puede afectar la seguridad nacional.

biobiochile



Saludos!

A proposito de la Unitas,se aprecia esta foto desde la Fragata Williams,el Montt al centro y la Fragata Peruana Mariategui vista desde la banda de estribor.
foto foronaval.



Saludos.

Chile contará con el buque científico ASG 61 Cabo de Hornos el primer trimestre de 2013






Santiago de Chile 14/07/2011 – Chile contará en el primer trimestre de 2013 con uno de los cinco buques científicos más avanzados del mundo, el AGS 61 Cabo de Hornos, pese a los daños sufridos durante el tsunami de 2010. La inversión ha sido de 62 millones de dólares.

El buque está siendo reconstruido por los astilleros ASMAR en Talcahuano y permitirá a la Armada chilena contar un navío para investigación, tras haber dado de baja el buque Vidal Gormaz, según publica Diario financiero.

El Ministerio de Defensa, a través del presupuesto de la Armada, y la Subsecretaría de Pesca han invertido 62 millones de dólares en la reconstrucción de un buque que debió ser botado el mismo día que ocurrió el maremoto.

El Cabo de Hornos sufrió daños en las estructuras, principalmente en las externas. Debido a la situación de emergencia nacional, hasta febrero de 2011 no se han iniciado las reparaciones tras trasladarlo al Dique Seco 2.

Además de los 62 millones de dólares, se estima que serán necesarios otros 15 millones más aportados con las compañías aseguradoras.

El AGS 61 Cabo de Hornos cuenta con 74,1 metros de eslora y 15,6 de manga, tiene siete cubiertas y capacidad para 68 personas, entre científicos, oficiales y miembros ligados a la Armada.

Para asegurar una operación silenciosa, el buque tiene propulsión eléctrica y medidas especiales para aislación de vibraciones y ruido, recuerda la citada publicación.

El buque permitirá estudiar la presencia de hidratos de gas, el movimiento de las placas tectónicas de hasta 8.000 metros de profundidad, realizará un mapeo submarino hasta los 10.000 metros, hacer pesca para muestreo y estudio de especies hasta los 1.500 metros. Por todo ello, responsables del proyecto no descartan su arriendo a la comunidad científica internacional.

Infodefensa.com



Saludos!

buenos dias solicito suministro informacion conformacion de la escuadra peloton cia y batallon en numero de personas

Perrito, de que otros cuatro me hablas??????....es solo un buque de investigación científica y sera uno de los 5 que habrán en el mundo, los 5 mas avanzados, incluso lo quieren arrendar ya, antes de que este listo.



Saludos